Mettre votre activité en conformité
Vous commandez déjà ou voulez commander un navire ? Obtenez le titre qui légitime l'exercice professionnel du yachting commercial.
I.Les brevets
Trois niveaux, une même exigence.
The Yachter forme aux brevets Yachting Commercial Master 200 GT, 500 GT et 500 GT Unlimited — des titres de commandement professionnels délivrés sous le système belge, conformes à la norme STCW internationale.
Le 200 GT est le palier d'entrée. Le 500 GT permet la navigation jusqu'à 200 NM du refuge. Le 500 Unlimited supprime la limite côtière, idéal pour les superyachts en haute mer.
Le Master Commercial Yachting 200 GT permet de commander des navires jusqu'à 24 m (200 GT), à voile et/ou moteur selon votre Sea Time, avec 12 passagers maximum à bord et 6 membres d'équipage.
La zone est limitée à 30 NM d'une côte sous pavillon français (via la norme STCW belge). Sans limite de zone dans les pays signataires de la Convention de Manille hors France.
Le Master 500 GT permet de commander des navires jusqu'à 50 m (500 GT), à voile et/ou moteur, avec une navigation jusqu'à 200 NM du refuge.
Il intègre une formation Radar/ARPA validée par un simulateur radar de 2 jours à Anvers — un atout reconnu à l'international.
Le 500 Unlimited permet de commander des navires jusqu'à 50 m (500 GT), voile et moteur, sans limite de zone côtière. C'est le palier visé par les capitaines qui visent les superyachts charter ou privés en haute mer.
Le programme couvre 15 modules dont l'astronavigation, le médical avancé et les procédures passerelle.
Non. Le brevet Yachting Commercial Master 200/500/Unlimited est exclusivement réservé à la plaisance commerciale : charter à la journée, à la semaine, convoyage de yachts, accompagnement de propriétaires privés.
Vous ne pourrez pas commander un tugboat, un supply, un petit porte-conteneurs ou tout autre navire de marine marchande. Pour cela, il faut suivre une filière différente (Hydro / ENMM).
« On est vraiment dans le yachting commercial — c'est-à-dire 98 % de la demande du marché plaisance pro. »Cédric Bourgat, co-fondateur
La Convention STCW de 1978 (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers) est la première convention internationale à établir des prescriptions de base sur la formation des gens de mer, la délivrance des brevets et la veille à la passerelle.
Les amendements de Manille de 2010 ont introduit une importante nouveauté : une partie des enseignements théoriques peut être suivie à distance (e-learning), tandis que les compétences pratiques sont validées en présentiel selon les standards internationaux. C'est ce qui rend la méthode hybride The Yachter possible.
II.Reconnaissance & pavillons
Un titre belge, reconnu partout.
Oui, sous condition d'obtention du visa de reconnaissance auprès des Affaires Maritimes françaises. Trois conditions à remplir :
• Être titulaire du brevet de capitaine belge
• Maîtriser la langue française
• Avoir validé le module complémentaire National Pont 1 (NP1) — 3 jours de formation traitant de la législation française et du rapport de mer.
Vous remplissez ensuite le CERFA 15333*03 pour formaliser la reconnaissance.
Le NP1 est un module créé spécifiquement pour permettre aux titulaires du brevet belge d'exercer sous pavillon français. C'est un extrait du chapitre Capitaine 200 français — 3 jours de présentiel + 1 jour d'examen, organisés 4 à 5 fois par an.
Le programme couvre la législation nationale française : catégories de navigation, prérogatives du ministre de la mer, MARPOL, CROSS, et le rapport de mer.
L'examen est en 2 parties : législation française (4 pts, 1-2 questions) + cas pratique de rapport de mer (16 pts).
Pour le 500 Unlimited, le NP1 est inclus dans le parcours.
Oui — le brevet belge est reconnu dans 168 pays signataires de la Convention de Manille : Maltais, Italien, Espagnol, Polonais, Hollandais, etc.
Pour chaque pavillon, il faut se rapprocher des autorités du pays. Certains demandent un visa de reconnaissance avec des conditions spécifiques, d'autres pas du tout. Pour un propriétaire privé hors France, le visa de reconnaissance n'est généralement pas obligatoire dès lors que le titre est STCW.
À noter : le brevet n'est pas valide dans les pays du Commonwealth (UK, etc.) post-Brexit.
Depuis le Brexit, les titulaires d'un RYA Yachtmaster ne peuvent plus exercer sous pavillon européen (incluant français). La voie belge STCW que propose The Yachter remet votre carrière en route en quelques mois.
Une part importante de nos élèves sont des ex-Yachtmasters qui retrouvent ainsi une légitimité européenne pour exercer.
III.La formation
Hybride, flexible, +90 % de réussite.
Selon votre rythme : 6 mois (intensif, 10 h+/semaine) à 12 mois (standard, 6-10 h/semaine) pour le Master 200 GT. Le 500 GT et le 500 Unlimited sont sur des plages similaires, avec un coach dédié pour les niveaux supérieurs.
La formation est volontairement flexible pour s'adapter à ceux qui ne peuvent pas arrêter leur activité — vous progressez à votre rythme, votre instructeur recalibre régulièrement le plan.
Oui — vous évoluez à votre rythme. La formation peut être étalée jusqu'à 2 ans après votre inscription. Au-delà, votre instructeur réévalue le calendrier avec vous.
Plus de 90 % de réussite à la première présentation à l'examen. La méthode : votre instructeur ne vous présente à l'examen qu'une fois qu'il estime que vous êtes prêt. Un binôme dédié de la première heure à la délivrance du brevet.
« Il faut que je puisse vous confier ma femme et mes enfants durant une semaine à bord — c'est exactement le niveau d'exigence que nous transmettons. »La méthode The Yachter
Oui — vous pouvez vous représenter à l'examen sans limite de tentatives. Vos cours restent disponibles sur votre espace pédagogique sans coût supplémentaire. Vous continuez à être suivi par votre instructeur.
Seuls les frais d'inscription à l'examen (théorique ou pratique) sont à régler en cas de seconde présentation.
Il faut être majeur (18 ans révolus) pour s'inscrire et passer l'examen. Aucune limite d'âge maximale.
Seule obligation : produire un certificat d'aptitude médicale des gens de mer, à obtenir auprès d'un médecin maritime agréé (rendez-vous d'environ 30 min). C'est l'un des premiers points à réaliser à l'inscription.
Un ordinateur (Mac ou PC) avec une connexion internet stable suffit. Tous les ordinateurs sont compatibles avec notre plateforme e-learning. Les cours sont disponibles en français et en anglais, avec documentation, vidéos, photos, quiz d'auto-évaluation et quiz finaux.
Un niveau scolaire minimum est requis car l'examen STCW se passe en anglais maritime. Vous ne serez pas sanctionné sur la syntaxe de Shakespeare, mais vous devez pouvoir gérer une avarie, sauvegarder vos passagers et converser avec les autorités locales en anglais.
Si votre anglais est faible, votre instructeur peut vous proposer un stage de renforcement avant la présentation à l'examen.
IV.Stage & accompagnement
Vous n'êtes jamais seul.
Un stage optionnel de 4 jours intensifs en présentiel à Toulon (ou autre lieu selon les sessions). Limité à 6 personnes pour le confort de travail, notamment sur carte marine.
Le stage permet de renforcer la technique, dénouer les difficultés en compréhension, et se rassurer sur son niveau avant les examens en Belgique. C'est aussi l'occasion de rencontrer d'autres élèves et de constater qu'on n'est pas seul dans son parcours.
« 4 jours en immersion entre capitaines dans une salle de classe avec des cartes — aucun moyen de faire autre chose que de travailler. »Karim, instructeur
À tous les élèves Master 200 GT ou 500 GT qui en ressentent le besoin. Particulièrement recommandé pour :
• Ceux qui ont un niveau d'anglais limite — le stage permet de maîtriser la compréhension technique, ce qui compense d'éventuelles lacunes en anglais.
• Ceux qui ont une vie de famille ou un emploi dense et peinent à se discipliner en e-learning seul.
• Ceux qui veulent simplement du présentiel et du lien humain.
C'est même fortement conseillé ! Nos équipes encouragent la création de groupes de travail entre élèves d'une même promotion. Des groupes WhatsApp de niveau sont mis en place par votre instructeur principal.
Beaucoup gardent le lien à l'issue de l'aventure The Yachter. C'est un réseau précieux pour la suite.
Dès votre inscription, un instructeur principal vous est attribué. Il :
• Vous appelle sous 1 semaine pour recalibrer votre projet (1 h)
• Vous transmet la méthode The Yachter
• Vous suit chapitre par chapitre via la plateforme + WhatsApp
• Valide vos quiz d'étape
• Décide avec vous du moment de présentation à l'examen
Pour les niveaux 500 GT et 500 Unlimited, un coach dédié renforce ce suivi selon votre marge de progression.
Un rendez-vous Q&R live mensuel en visio animé par Cédric Bourgat. 1 heure de questions-réponses ouvertes aux élèves en formation, tous niveaux confondus.
L'idée : être présent, accessible, casser l'isolement de l'e-learning. Particulièrement précieux pour les élèves du 500 Unlimited qui s'inscrivent sur 9-12 mois.
V.Inscription & paiement
Une signature, une date d'examen garantie.
Le parcours :
1. Premier échange téléphonique → on vous envoie le contrat de formation professionnelle et on vous bloque une option d'examen sur une semaine.
2. Vous signez et réglez le 1er acompte sous une semaine → l'option d'examen est garantie.
3. Vous recevez un mail avec : votre parcours de réussite, vos accès à la plateforme, et l'arrêté de la visite médicale des gens de mer.
4. Vous complétez l'admin (pièce d'identité, CV marin, permis hauturier si vous l'avez).
5. Votre instructeur principal vous contacte sous 1 semaine pour recalibrer.
La date d'examen est gravée dès la signature — plus de stress de planification.
Oui — il est possible d'échelonner le règlement en 4 fois sans frais. Les modalités exactes sont précisées lors de l'appel découverte.
Dès la signature de votre contrat. Vous avez accès à la plateforme e-learning immédiatement après le règlement du premier acompte. Les sessions d'examen sont planifiées plusieurs fois par an :
• 200 GT : 3 sessions/an (mars, mai, sept-nov)
• 500 GT : 2 cycles/an (oct-déc + jan-mai)
• 500 Unlimited : 2 examens/an (avril + octobre)
Ces modules de sécurité sont à passer auprès de centres agréés référencés sur le portail Prométhée des Affaires Maritimes :
→ promete.din.developpement-durable.gouv.fr
Votre instructeur vous guide pour identifier les sessions près de chez vous, selon votre cas spécifique (certains modules sont déjà acquis pour vous, d'autres restent à passer).
VI.Conformité & métier
Pourquoi le brevet est indispensable.
Le métier de capitaine est un métier réglementé, au même titre qu'un avocat, un médecin ou un comptable. L'exercer sans les bons titres expose à plusieurs risques majeurs :
1. Pénal. En cas d'avarie ou de blessure d'un passager, c'est l'exercice illégal d'un métier réglementé.
2. Assurantiel. Tous les contrats RC Pro contiennent une clause de conformité légale : en cas de problème, l'assurance se dessaisit.
3. L'armateur est responsable. Un propriétaire qui embauche un capitaine non conforme est lui aussi poursuivi pénalement.
4. Dessaisissement. Le capitaine peut perdre l'ensemble de ses titres et brevets si une activité est jugée hors prérogatives.
« Pour essayer de gagner 500 ou 1000 balles à la journée, vous risquez du pénal et 30 ans de remboursement. »Cédric Bourgat, co-fondateur
La Responsabilité Civile Professionnelle couvre les dommages que vous, capitaine, causez à autrui dans l'exercice de votre métier. Une fois breveté, c'est obligatoire pour exercer en charter.
À noter : les RC Pro classiques ne couvrent pas le bateau confié — c'est l'assurance du propriétaire qui doit prendre en charge. Certains partenaires (comme Captain Boat) proposent une RC Pro renforcée qui couvre aussi le bateau confié, une rareté sur le marché.
Deux métiers différents derrière le titre de capitaine :
Convoyage : amener un bateau d'un port à un autre. Pas de passagers payants. Profil technique pur, souvent solitaire ou en équipage réduit. Demande des brevets avec une autorisation d'éloignement (500 GT ou Unlimited).
Charter : croisière avec des clients payants à bord. Demande, en plus des compétences techniques, un vrai savoir-être hôtelier : accueil, hospitalité, service client, savoir se faire discret. C'est du service à la personne.
« On demande au capitaine de savoir commander le navire, assurer la sécurité, mais aussi savoir accueillir, commenter, se faire discret. C'est du savoir-vivre et du savoir-être. »Cédric Bourgat
Le marché est tendu côté demande. Des marins formés, conformes, trouvent du travail toute l'année — particulièrement en pic d'été (15 jours d'août en Corse, Riviera, et désormais Antilles).
Plusieurs voies :
• Réseau direct (votre instructeur, votre promotion, le bouche-à-oreille)
• Agences de placement maritime spécialisées comme Captain Boat, partenaire de The Yachter, qui centralise les besoins armateurs et place les marins
• Plateformes spécialisées (Click and Boat, Sunsail, etc.)
• Candidatures directes auprès des chantiers et armateurs
Les marins issus du parcours The Yachter ont une légitimité technique + conformité légale + RC Pro qui font la différence face à des candidatures non encadrées.
La formation The Yachter existe depuis 2006, sous le n° d'agrément 93830642183. En 2021, Cédric Bourgat suit la formation pour passer son propre brevet. Enthousiasmé par la qualité du suivi, il propose à l'équipe de racheter The Yachter à l'issue de son brevet.
Le 29 juin 2022, la société change de statut (EI → SAS) et est désormais déclarée sous le n° d'organisme de formation 93132045713. Une bascule qui apporte de nouvelles compétences à l'équipe et accélère le développement du concept.
